Koonushülss jaguneb peamiselt TB koonusmuhviks ja QD koonushülsiks. Avad koonushülsi ja rihmaratta vastavas osas on pool küljes ning kaks siledat auku koonilisel hülsil ja kaks keermestatud auku rihmarattal moodustavad vastavalt tervikliku augu ning keermestatud ava koonushülsi ja sile auk rihmarattal moodustab tervikliku augu. Paigaldamise ajal keerake kaks kruvi rihmaratta kahte keermestatud avasse. Kuna kruvid pingutatakse rihmaratta keermestatud aukudesse, surub keermega kruvid rihmaratta koonilise augu väikesesse otsa, samas kui koonilise hülsi kaks siledat auku ei ole täielikult töödeldud. Sel viisil, kui kruvipea põrkub sileda augu põhjaga, kandub jõud üle koonilisele hülsile. Koonushülss liigub rihmaratta koonuseava väiksemasse otsa rihmaratta suhtes. Sel ajal jätkab koonuse tõttu koonushülss võlli mähkimist ning võll reageerib koonusmuhvile ja seejärel rihmarattale. Sel viisil on rihmaratas, koonushülss ja võll tihedalt kokku pandud.
Vastupidi, demonteerimise ajal pange rihmaratta keermestatud avast väljatõmmatud kruvi ühega koonushülsi keermestatud avasse. Pideva pingutamise käigus liigub kruvi ka rihmaratta kitseneva ava väikese otsa poole. Kui kruvipea põrkub rihmaratta sileda ava põhja, kandub jõud üle rihmarattale. Sel ajal liigub rihmaratas koonushülsi suhtes rihmaratta koonilise augu väikese otsa poole. Sel viisil eraldatakse rihmaratas koonushülsist ja koonushülss on ka võllist eraldatud, kuna see on kaotanud rihmaratta koonuse avast sidejõu ja pisut elastsust, et taastada oma ümarus.
Kui koonushülss ühendab rihmaratta võlliga, moodustub interferentsliitmik. Koonushülsi sisemine auk on võlliga ühendatud võtmega, mis annab võtme kaudu edasi pöördemomenti ja jõudu. Kuigi koonushülsi ja rihmaratta vahel puudub võtmeühendus, on liigendi pinnale positiivne rõhk ning tekkiv hõõrdumine võib edastada pöördemomenti ja jõudu.
