minu riigi hammasratas vastab põhimõtteliselt riiklikele vajadustele ja lokaliseerimise nõuetele tehnoloogia kasutuselevõtu protsessis ning raskeveokite ülekandevahendite ning keskmise ja raskeveokite tagatelje püügivahendi teras ei ole veel välja töötatud ja toodetud. Kodumaiste raskeveokite status quo analüüsi kohaselt on kaks ülekoormuse ja halbade teeolude probleemi tõsisemad ning neid ei saa lühikese aja jooksul ületada. See muudab käigud sageli suurema ülekoormuse ja löögikoormusega. Ülekoormuse löögikoormus on väsimuse ja luumurru stressi vahel. Sellel on suur mõju hammasrataste kasutusajale ja see põhjustab sageli varajasi käigukatkestusi. Sellest vaatenurgast tuleks cr-ni või cr-ni-mo seeria terased valida suuremodulaarsete ja raskeveokite autode käikude jaoks. Näiteks Saksa 17CrNiM06 teras on parim ja kodus valmistatud 20CrNi3H ja 20CrNiMoH terased. Suure võimsusega mootorite tulek soodustas uute Cr-Ni-Mo seeria hammasrataste arendamist ja rakendamist. Näiteks uus käigukast teras 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. FAW Groupi automuudatuste ettevõte on välja töötanud uut tüüpi veoauto telje, mida iseloomustab mootorile vastav suur võimsus. Käigu tööea tagamiseks seatakse käigu materjalile ja kvaliteedile kõrgemad nõuded. 22CrMoH terasest tagatelje aktiivne kaldkäik ebaõnnestub kasutamise ajal varakult ja isegi purustab hambad rasketel juhtudel. Kuumtöötlemise osas, kuna käigumaterjalide kuumtöötlemisprotsess ei ole mõnikord piisavalt stabiilne, ei piisa mõnede hammasrataste tõhusast kõvenemiskihist ning käigusüdamiku ja pinna kõvadus on madal. Need on käigu varajase rikke peamised põhjused. Lisaks moodustab Cr kergesti intergranular võrgukarbiide, mis kahjustab imbunud kihi mehaanilisi omadusi. Analüüs näitas, et kui hammasratta hambasüdamiku kõvadus on madal, põhjustab üleminekukihi plastiline deformatsioon karburiseeritud kihis liigset stressi, mis viib karburiseeritud kihi pragude tekkeni ja lõpuks purustab kogu hammasratta. Sel põhjusel on vastavalt 20CrNi3H terase kasutamise heale sõiduefektile "Steyr" autotelje tagatelje aktiivse kaldkäigu jaoks vajalik tagada, et käigu efektiivne karastatud kihi sügavus oleks 1,8 ~ 2,2 mm ja käigukasti hambakeskuse kõvadus on 38 ~ 45 HRC. Käigu pinna kõvadus on 60 ~ 64HRC, karbiid on vahemikus 1 kuni 3 ning martensiit ja säilitatud austeniit on vahemikus 1 kuni 4. See võib pikendada käigu kasutusiga 30% kuni 40%.
