Vööülekannet saab kasutada kahe võlli vahelise suure vahekaugusega edastamiseks, nii et enamiku mootorrataste konstruktsioonis kasutatakse seda enamasti mootori ühendamiseks tagumise käigukastiga. Kuna turvavöö ülekande eeliseks on löögi leevendamine, vibratsiooni neelamine, vähem müra, odav ja mugav hooldus, on kasulik seda rakendada mootorratta käigukastile.
Kuna V-vöö võib ülekande läbimõõdu muutmiseks kasutada kaldteed, võib see muuta ka ülekande suhet, vähendades samal ajal ülekannet. Automaatse siduri ja automaatse pidevalt muutuva ülekandesüsteemi kasutamine säästab mootorratta kiiruse kontrollimisel käsitsi vahetamise tüütut ülesannet.
Sõitmist lihtsustatakse nii, et see oleks nagu "lollikaamera" kasutamine, nii et vöö pidevalt muutuv ülekanne on viimastel aastatel muutunud populaarseks linnamudeliks.
Mootorrattad on eriti populaarsed ja on arenenud lihtsatest kergetest mootorratastest keskmise käiguga tõukeratasteni.
Kerge libisemise puudused ja turvavöö ülekande ebatäpne ülekandesuhe ei ole mootorratta juhtimises suur probleem, nii et turvavöö edastamist saab laialdaselt kasutada mugava käitamisega tsiviilsõidukites.
Vööl on puudused halva kuumakindluse, halva ülekoormuse vastupidavuse ja kerge vananemise tõttu, mida saab lahendada ainult turvavöö kvaliteedi parandamisega, nii et seda ei kasutata sõidukites, mis peavad edastama suurt võimsust.
Kergete mootorrataste puhul on turvavöö ülekande suurim puudus suur ülekande summutus, eriti kui auto on külm. Kuna vöö tarbib osa energiast võimsuse edastamisel, ei ole sama töömahuga turvavöö auto võimsus võrreldav ketirattaauto võimsusega. Selle spetsiifiline jõudlus on taksosõit ja kiirus. Turvavöö autot on raske rakendada. Tundub, et ruleerimisel on väike pidur ja maksimaalne kiirus on oluliselt vähenenud. Pideva kiiruskruiisi kütusekulu on sageli 30-50% suurem kui samal tasemel ketisõiduautode kütusekulu ning kütusesäästlikku testi on raske läbi viia.
Turvavöö ajami teine puudus on see, et laagri külgjõud on liiga suur ja enamik mootorrataste konstruktsioonist on samas suunas kui tööjõud, mis muudab laagri raskemaks vööautol kui ketirattaautol ja kergemini kahjustada.
