Autodes on kümneid silindrilisi rull-laagreid, sealhulgas peaaegu kõik levinumad suured ja väikesed laagritüübid. Tavalised on ka silindriliste rull-laagrite kokkupõrked ja vigastused. Kuna silindrilised rull-laagrid paigaldatakse üldjuhul mehhanismi sisse, on visuaalse kontrolli läbiviimine ebamugav. Neid saab ainult umbkaudselt hinnata vea nähtuse järgi ja seejärel kontrollimiseks lahti võtta. Silindriliste rull-laagrite õige kasutamine on usaldusväärne garantii laagrite vigade vähendamiseks ja laagrite eluea pikendamiseks, sealhulgas õige paigaldus ja mõistlik määrimine. Järgnev laagrinäitus tutvustab silindriliste rull-laagrite hooldusnõudeid, levinumaid rikkeid ja kahjustusi.
1, silindrilise rull-laagri õige kasutamine
1. Laagri lahtivõtmine ja kokkupanek
Laager tuleb enne paigaldamist puhastada. Paigaldamise ajal surutakse abilaager spetsiaalsete tööriistadega sirgeks ja ühtlaselt. Ärge koputage käsihaamriga. Eelkõige on keelatud koputada otse laagrile. Kui laagriratta ja istmeaugu vaheline sobivus on lahti, tuleb istme auk parandada või laager välja vahetada. Ärge kasutage vastumeelselt meetodit, mille abil tehke laagri vastaspinnale vaskkoor või polsterdus. Laagri lahtivõtmisel kasutage laagri väljatõmbamiseks sobivat tõmmitsat ning ärge koputage laagrit peitli, haamri vmsga.
2. Laagrite määrimine
Tavaliselt kasutatakse silindrilistes rull-laagrites kahte tüüpi määrdeaineid: määrdeõli ja määre. Kui võlli ümbermõõt on alla 4-5 m/s või sõidukil olevad osad, mida ei saa määrdeõliga määrida, tuleb määrimiseks kasutada määret. Määrdemäärimise eeliseks on see, et tihendusstruktuur on lihtne, määret ei ole kerge kaduda ja temperatuur seda ei mõjuta. Ühekordset määrde lisamist saab kasutada pikka aega.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
Määrdeõli määrimise eelisteks on madal hõõrdetakistus ja soojuse hajumine. Seda kasutatakse peamiselt suure kiiruse ja kõrge töökeskkonna temperatuuriga laagrite jaoks. Määrdeõli mark valitakse vastavalt sõiduki käsiraamatu nõuetele ja asendatakse õigeaegselt pärast sõiduki hooldustsüklit. Pärast vana õli väljalaskmist tuleb mehhanism enne uue õli lisamist puhastada. Õli lisatakse ettenähtud märgistusjoonele või õlitäiteavaga ühele tasapinnale (olenevalt konkreetsest konstruktsioonist ja sõiduki nõuetest) ning rohkem õli ei lisata.
2, silindriliste rull-laagrite tavalised vead
Silindriliste rull-laagrite rikkeid on kahte tüüpi: üks on see, et laagripaigaldusosa temperatuur on liiga kõrge ja teine on see, et laagri töös on müra.
1. Laagri temperatuur on liiga kõrge
Mehhanismi töö ajal lastakse osal, kuhu laager on paigaldatud, olla teatud temperatuur. Mehhanismi kesta käega puudutamisel ei tohiks olla kuumust. Vastasel juhul näitab see, et laagri temperatuur on liiga kõrge.
Kõrge laagritemperatuuri põhjused on järgmised: määrdeõli kvaliteet ei vasta nõuetele või halveneb ning määrdeõli viskoossus on liiga kõrge; Mehhanismi koost on liiga pingul (ebapiisav kliirens); Laagrikoost on liiga pingul; Laagriratas pöörleb võllil või kestas; Liigne koormus; Purunenud laagripuur või veereelement jne.
2. Laagri müra
Silindrilisel rull-laagril on töötamise ajal lubatud kerget jooksuheli. Kui heli on liiga vali või esineb ebatavalist müra või löögiheli, näitab see, et laager on vigane.
Silindriliste rull-laagrite müra põhjused on keerulised. Üks on laagri sise- ja välisrõngaste vastaspindade kulumine. Selle kulumise tõttu kahjustatakse laagri ja kesta, laagri ja võlli sobitussuhet, mille tagajärjeks on telje kõrvalekaldumine õigest asendist ja ebanormaalne müra, kui võll liigub suurel kiirusel. Kui laager on väsinud, koorub selle pinnalt metall maha, mis suurendab ka laagri radiaalset kliirensit ja tekitab ebatavalist müra. Lisaks tekitab ebapiisav laagrite määrimine, kuivhõõrdumine ja laagrite purunemine ebanormaalset heli. Pärast seda, kui laager on kulunud ja lahti, on puur lahti ja kahjustatud, mis tekitab ka ebatavalist müra.
3, silindrilise rull-laagri kahjustus
Silinderrull-laagri lahtivõtmisel ja kontrollimisel saab laagri rike ja kahjustuse põhjust hinnata laagri kahjustuse järgi.
1. Metalli koorimine võidusõiduraja pinnal
Laagri veereelement ning sisemine ja välimine rõngasrada on allutatud perioodilisele kõikuvale koormusele, mille tulemuseks on perioodiline kontaktpinge. Kui pingetsüklite arv jõuab teatud väärtuseni, tekib veereelemendi tööpinnal või sisemise ja välimise võidusõiduraja pinnal väsimuse lõhenemine. Kui laagri koormus on liiga suur, suureneb see väsimus veelgi. Lisaks põhjustab laagrite vale paigaldamine ja võlli painutamine ka võidusõidutee koorumist.
Laagri jooksuraja väsimusest tingitud lõhenemine vähendab võlli töötäpsust ning põhjustab mehhanismi vibratsiooni ja müra.
2. Laagrite põletused
Põlenud laagri rajal ja veereelemendil on tagasitule värv. Põletuste põhjuseks on üldiselt ebapiisav määrimine, ebakvalifitseeritud või halvenenud määrdeõli kvaliteet ja liiga pingul laagrikoost.
3. Plastiline deformatsioon
Ratta ja laagrirulli vahelisele kontaktpinnale ilmuvad ebaühtlased lohud, mis näitavad, et laagril on plastiline deformatsioon. Põhjus on selles, et suure staatilise koormuse või löökkoormuse mõjul ületab tööpinna lokaalne pinge materjali voolavuspiiri, mis tavaliselt tekib madalal kiirusel pöörleval laagril.
4. Laagriratta praod
Laagripragude põhjuseks võib olla liiga tihe laagri sobivus, lahtine laager või siserõngas, laagrite kaitsedetailide deformatsioon, paigaldatud laagri halb pinnatöötlus jne.
5. Purustatud puur
Põhjusteks ebapiisav määrimine, purunenud veereelement, istmerõnga viltu jne.
6. Puuri metall kleepub rullelemendi külge
Võimalik põhjus on veereelemendi puuris kinnijäämine või ebapiisav määrimine.
7. Võistlusjooks on tugevalt kulunud
Võib juhtuda, et istmerõngasse satub võõrkehi, ebapiisav määrdeõli või sobimatu määrdeõli mark.
