Koonusmuhv on väga levinud mehaaniline ülekande pistik. Koonusmuhvi saab laialdaselt kasutada rihmaratta, ketiratta, hammasratta ja võlli vahelise ühendusega. Koonushülss võib tuua eeliseid kõrge tsentreerimistäpsuse, kompaktse struktuuri, mugava paigaldamise ja nii edasi.
Koonushülss ühendatakse läbi koonuse pinna kokkusurumise, nii et pingutusjõud tekib koonushülsi sisepinna ja võlli vahel ning ühendusosa välispinna ja rummu vahel. Masinaosa ja võlli vaheline ühendus realiseerub koonushülsi ja masinaosa vahelise kombineeritud rõhu (mõnikord on koonushülsi küljes võtmeava) ja tekkiva hõõrdejõu abil. Praegu on tavaline koonushülss jagatud kahte tüüpi: koonushülss ülekandeosade jaoks ja koonushülss konstruktsiooniosade jaoks.
Koonusülekandeosade koonusmuhvi koonus on üldiselt suurem kui 1:20. Seda kasutatakse laialdaselt ülekandekonstruktsioonides, nagu hammasrattad, rihmarattad, ketirattad, sünkroonsed rihmarattad jne praktilistes rakendustes, sageli tuleb seda sageli eemaldada, näiteks hammasrataste paigaldamisel ja asendamisel. Konstruktsiooniosade koonushülss viitab konstruktsioonis olevale koonushülsile, mida ei kasutata otseselt rihmülekandes, kettülekandes ja hammasülekandes, vaid edastab ka jõudu. Konstruktsiooniosade koonushülsi koonus on üldjuhul mitte suurem kui 1:20, mida kasutatakse suure tsentreerimistäpsusega konstruktsioonides ja mida üldiselt ei pea kasutamisel lahti võtma.
Rihmaratta koonushülsi omadused:
① Tsentreerimise täpsus on kõrge ja pööramise täpsus on paranenud.
② Osad võivad enne lukustamist ja positsioneerimist võllil kergesti liikuda. Pärast lukustamist on see samaväärne interferentsi sobivusega.
③ Koormus jaotub ühtlaselt, võlli õlgade positsioneerimist pole vaja ja telgsuunas hüppamine pole lihtne.
④ Lihtne monteerida, lahti võtta ja asendada ning vähendada hoolduskulusid.
⑤ Kompaktne struktuur, võib ühendada mittekeevitatavaid materjale, näiteks ühendus alumiiniumosadega.
⑥ Osa koonushülsist on standardiseeritud tootmise ja madala hinnaga.
