Tööstuslikke masinaid ja seadmeid projekteeritakse ja toodetakse igas maailma nurgas. Ainuüksi hüdrosüsteemides kasutatakse lugematul hulgal erinevat tüüpi liitmikke ja adaptereid erinevate tihendusmeetodite ja keermevormidega. Kuigi tihendusmeetodit saab sageli eristada välimuse järgi, näivad kõik niidivormid ühesugused, mistõttu on nende tuvastamine keeruline ja aeganõudev, kui seadmeid on vaja muuta või remontida.

Õige keerme tundmine on hoolduseks ja remondiks õigete varuosade valimisel ülioluline. Vale osa valimine võib põhjustada paigaldamise ajal keerme kahjustamist, mis kahjustab liitmiku või adapteri rõhu hoidmise võimet ja tihendi töökindlust. Lõimede kiire ja korrektne tuvastamine aitab säilitada ohutut, produktiivset ja tulusat tegevust.

Hüdrauliliste toruliitmike jaoks kasutatakse tavaliselt kuut tüüpi keermeid:

• UN/UNF

• NPT/NPTF

• BSPP (BSP, paralleelne)

• BSPT (BSP, kitsenev)

• Meetriline paralleel

• Meetriline kitsenev

Neli sammu lõime tuvastamiseks

1. samm – tehke kindlaks, kas niit on kitsenev või paralleelne

NPT/NPTF ja BSPT on kitsenevad keermed, samas kui UN/UNF ja BSPP on paralleelsed. Metric Tapered ja Metric Parallel räägivad enda eest. Mõnel juhul saab 1. sammu läbi viia ainult visuaalse kontrolliga. Kitsenevate keermete läbimõõt muutub liitmiku lõpu poole väiksemaks, samal ajal kui paralleelsed keermed säilitavad algusest lõpuni sama läbimõõdu. Kui see pole kinnitust vaadates ilmne, kasutage võrdluseks nihiku paralleelseid lõugasid. Lisaks näitab O-rõnga olemasolu või torumutri eemaldamine tavaliselt väliskeere paralleelsust. 1. sammu lõpetamine kõrvaldab kuuest võimalikust niidivormist kolm.

2. samm – määrake helikõrgus

Seda saab dešifreerida, kasutades võrdluseks pigimõõturit või mõõtes ja arvutades täpselt etteantud vahemaa keermete arvu. Heleda taustaga lõime on helikõrguse mõõturiga palju lihtsam võrrelda. Kuna mõned keerme sammud on suhteliselt sarnased, on soovitatav proovida mitut mõõturit, enne kui otsustate, milline neist kõige paremini sobib. 2. sammu tulemus kitsendab võimalikke keermevorme veelgi, kuna enamikul neist on selge samm. Võimalike helikõrguste kohta vaadake tabeli 1 veergu "2. samm".

3. samm – määrake suurus

Etapi 1 ja 2 tulemuste kombineerimine määrab – või aitab mõnel juhul ennustada – 3. etapi õige protseduuri. Keerme suuruse määramiseks on kaks meetodit – mida kasutada, sõltub sellest, kas keerme on torukeere (NPT). /NPTF, BSPT, BSPP) või ei ole torukeere (UN/UNF, Metric Parallel, Metric Tapered). Pidage meeles, et kitsenev (nagu on määratud 1. etapis) ei tähenda tingimata, et tegemist on torukeermega (nt Metric Tapered). Samuti võib torukeere olla paralleelne (nt BSPP).

Torukeerme puhul määrake suurus, võrreldes seda nimisuuruse profiiliga, nagu on näidatud joonisel 1 (kasulik näpunäide – toru suuruse kuni 2" nimisuuruse saab määrata tegeliku välisläbimõõdu mõõtmisega, lahutades sellest ¼" ja seejärel ümardades väljas). Mittetorukeerme puhul saab tegeliku suuruse määrata nihikuga välisläbimõõdu (peamise läbimõõdu) mõõtmisega, nagu on näidatud joonisel 2.

4. samm – määrake niit

Tehniliselt ei puuduta see viimane samm lõime tuvastamist. Pigem on see meetod lõime tüübi määramiseks tööstusharu standardvormingus, et teised saaksid seda mõista. Erinevate vormingute näited on toodud tabeli 1 veerus "Step 4". Tavaliselt on neil märge keerme suuruse (kas nominaalne või tegelik), tüübi ja – mõnel juhul – sammu kohta.

Teie ettevõtte hooldus- ja remondispetsialistid saavad kasutada seda lihtsat neljaetapilist protsessi, et minimeerida masina seisakuid, vältida ebaõigete osade hankimise (ja tagastamise) kulusid ning aidata tagada ohutu ja õnnetustevaba töökeskkond.
 

Lõimede tuvastamise kokkuvõte

Erinevate keermetüüpide eristamiseks on vaja ainult seda võrdlustabelit (nagu allolev tabel 1), nihikut ja keermemõõturit. Kõige olulisem tööriist on keermemõõtur (või sammumõõtur). See "saehamba" välimusega tööriist aitab määrata keerme sammu. Sellel on teatud arv hammastusi teatud kaugusel ja see on (tavaliselt) vastavalt märgistatud. Meetiliste keermete puhul loetakse sammuks iga keerme vaheline kaugus millimeetrites. Kõigi muude keermete puhul loetakse sammuks keermete arvu tolli kohta.